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三大主力船型中液貨船最“愛”使用LNG動力

2020-09-10 19:56:35
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

盡管利用LNG動力的主要是LNG運輸船,但是這兩年非LNG運輸船利用LNG動力的情況也在逐年增加。三大主力船型使用LNG動力的情況如圖1所示,三大主力船型中,液貨船是使用LNG動力最多的船型。

圖1 三大主力船型使用LNG動力的情況

LNG動力液貨船

LNG動力液貨船(不包括LNG運輸船)的訂單這兩年呈現明顯上升狀態。從2018年開始LNG動力液貨船訂單量一路飆升,今年上半年共有14艘該船型的訂單。從細分市場上來看(如圖2所示),化學品/成品油船是使用LNG動力最多的船型,目前共有41艘,其次是阿芙拉型油船,目前共有36艘。

圖2 LNG動力液貨船的細分船型

從船東來看,訂購LNG動力液貨船的船東都是全球較大的航運公司,如俄羅斯Sovcomflct、馬來西亞AET、加拿大Teekay、新加坡EPS,除新加坡EPS外,其他船東均將訂單給了韓國,由此可見韓國船廠在建造LNG動力液貨船方面備受船東青睞。

從航線上來看,LNG動力液貨船的航線主要是在四個排放控制區,如表1所示。

表1 LNG動力液貨船的主要航線

以30萬DWT VLCC為例,對使用雙燃料和開式脫硫塔及低硫油的情況進行對比。這艘船的航線為沙特阿拉伯-中國,使用雙燃料、開式脫硫塔(重油)和低硫油+輕柴油的NPV(凈現值)如圖3所示。

一般來說,燃料成本占營運成本的60%,因此燃料價格對NPV的影響很大。兩種情景下,使用開式脫硫塔的經濟效益要優于使用雙燃料,這是由于安裝脫硫塔時使用的燃料為重油,在兩種情景下預測HFO(重油)的價格基本都高于LNG,并且雙燃料動力系統的建造成本比脫硫塔高。在兩種情景下使用LNG的經濟效益優于使用MGO(輕柴油)+VLSFO(低硫油)的模式,盡管傳統的動力系統建造成本比雙燃料動力系統低很多,但是兩種情景下LNG的價格比輕柴油和低硫油低很多。

根據某機構預測,2020年安裝洗滌塔的船舶將超過3500艘,但是僅占世界船舶總量58500艘的6%左右。盡管其能在短期內減少硫排放,但是不能給溫室氣體的減排帶來任何作用,并且目前有些國家己經限制開式洗滌塔在其海域中排放廢水。從長遠來看,洗滌塔的使用并不是一個好的選擇,采用LNG在環保上和經濟效益上是較好的選擇。

圖3 30萬DWT VLCC使用不同燃料經濟效益比較

LNG動力集裝箱船

LNG動力集裝箱船的訂單情況與液貨船類似,如圖4所示,從2017年開始訂單增加明顯,并且從此開始萬箱以上的訂單開始增加。今年上半年全球共簽訂19艘箱船,其中有2艘為LNG動力,為15000TEU的箱船。

圖4 LNG動力集裝箱船的新接訂單占比

細分船型如圖5所示,15000TEU的集裝箱船是使用LNG動力最多的船型。

圖5 LNG動力集裝箱船細分市場

從航線上來看,支線型的LNG動力集裝箱船主要在四個排放控制區航行,萬箱以上的主要航行于亞歐航線上。從船東來看,萬箱以上的船東都是大船東,并且對LNG燃料持支持態度。LNG動力集裝箱船的主要船東和航線如表2所示。

表2 LNG動力集裝箱船的主要船東和航線

LNG動力散貨船

到目前為止,LNG動力散貨船僅有9艘,只有1艘在運營,但近兩年訂單也呈增長態勢。LNG動力散貨船的訂單、船東以及航線如表3所示。

表3 LNG動力散貨船情況

LNG動力散貨船主要航線是澳大利亞—亞洲,這條航線相對來說比較短,并且在日本和韓國有較完善的加注設施,出于這些原因,船東選擇在這條航線上進行LNG動力散貨船的探索。新加坡的EPS是第一次與外高橋合作,從上面的分析來看,這家船東在油、集、散三大船型中都訂造了LNG動力船舶,體現了這家船東對LNG動力船舶的樂觀預期。

以21萬DWT散貨船為例,這艘船的航線為澳大利亞—中國的航線,使用雙燃料與使用開式脫硫塔、使用雙燃料與使用MGO+VLSFO的NPV做了對比,具體結果圖6所示。從圖中可以看出,只有在情景一時使用開式脫硫塔也就是使用HFO的經濟效益優于使用雙燃料,主要原因是開式脫硫塔的建造成本比雙燃料系統低很多,而HFO的價格僅僅比LNG高了一點。由于LNG的價格比MGO和VLSFO低很多,使用雙燃料比使用MGO+VLSFO有絕對的經濟優勢。

圖6 21萬DWT 散貨船使用不同燃料經濟效益比較

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