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新一輪超大型集裝箱船訂單潮來了?

2020-09-10 09:09:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

新一輪超大型集裝箱船訂單潮來了?

長榮海運將訂造10艘15000TEU集裝箱船,東方海外考慮追加訂造7艘23000TEU集裝箱船,赫伯羅特也有望重拾年初擱置的建造計劃。隨著運價上漲給集運公司帶來強勁收益,越來越多的集運公司開始重返新造船市場,沉寂已久的集裝箱船新造船市場或將迎來新一輪訂單潮。

長榮海運將訂造10艘15000TEU集裝箱船

新一輪超大型集裝箱船訂單潮來了?

據悉,臺灣長榮海運已經聯系了中日韓五家船廠,計劃訂造最多10艘超大型集裝箱船,總價值高達10億美元。

據貿易風消息,長榮海運將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船,并為此聯系了滬東中華、江南造船、揚子江船業以及日本今治造船和韓國三星重工。長榮海運將為這些新船選擇傳統燃料而非LNG動力,也不會安裝脫硫裝置。

消息人士稱,長榮海運的15000TEU集裝箱船建造項目仍處于初始討論階段,但這筆訂單很有可能在年底之前完成,預計每艘船造價略高于1億美元。這名消息人士認為,中國船廠很有可能獲得長榮海運的訂單,因為中國船廠提供了極具競爭力的報價,而且中國融資的可獲得性也使船東傾向于在中國訂船。

不過,長榮海運否認這一新造船項目,并表示:“為了持續提供最有效率的海運服務,維持我們在市場上的競爭力,長榮海運不斷監控全球貿易趨勢和客戶需求。這些工作包括評估最合適的船舶類型,以確保我們在更新船隊時維持嚴格的環保標準。”

Alphaliner的數據顯示,長榮海運目前運營著200艘船,包括109艘自有船舶和91艘租入船舶,總運力約128.7萬TEU,運力排名全球第七位。

去年9月,長榮海運剛剛在中韓三家船廠訂造了總計10艘23000TEU超大型集裝箱船,包括三星重工的6艘,以及滬東中華和江南造船的各2艘。這也是長榮海運首次在大陸船廠訂造超大型集裝箱船。

東方海外考慮追加訂造7艘23000TEU集裝箱船

新一輪超大型集裝箱船訂單潮來了?

與此同時,中遠海運集團旗下的東方海外也傳出將追加訂造7艘23000TEU超大型集裝箱船的消息。

東方海外在上半年訂造了總計5艘23000TEU集裝箱船。消息人士稱,東方海外還在考慮訂造額外7艘,這7艘船將與此前的5艘訂單一起,為東方海外構筑起亞歐航線上一個獨立的循環。消息人士稱,東方海外的訂船計劃仍處于初期階段,目前尚未確定承建船廠和船舶動力類型。

今年3月,東方海外在南通中遠海運川崎訂造3艘23000TEU集裝箱船,在大連中遠海運川崎訂造另外2艘,每艘新船價格約為1.557億美元,總價值7.784億美元。新船將在2023年第一季度及2023年第四季度初之間交付。這是中遠海運集團首次訂造23000TEU超大型船。

Alphaliner資深專家Tan Hua Joo認為,如果東方海外想要形成亞歐航線新布局,增加超大型船訂單是合理的決定;“這一決策顯然是由中遠海運集團推動的,一方面是出于疫情影響下中國船企手持訂單不斷減少的政治因素考量,另一方面也符合中遠海運集團的擴張野心”。

消息人士稱:“在市場繁榮時,這批23000TEU超大型船肯定能幫助中遠海運集團及其所屬的海洋聯盟(Ocean Alliance)增加亞歐航線收入。當市場蕭條時,也可以退回租賃的大型船舶,并派遣一些中小型船舶到中東航線上。”

如果東方海外這筆訂單敲定,中遠海運集團與全球前兩大集運公司馬士基航運和地中海航運的運力差距將會進一步縮小。

根據Alphaliner的數據,目前馬士基航運船隊運力約為409萬TEU,地中海航運約382萬TEU,中遠海運集團約300萬TEU。地中海航運與中遠海運集團目前手持訂單均為5艘23000TEU超大型集裝箱船共11.5萬TEU,馬士基航運手持訂單則為14艘31446TEU。

除了長榮海運和方海外之外,預計赫伯羅特也將重拾年初擱置的建造計劃,訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。根據此前的消息,滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領先韓國,最有可能獲得赫伯羅特的訂單。

集裝箱船市場復蘇或將迎來新一輪訂單潮

新一輪超大型集裝箱船訂單潮來了?

今年上半年,在新型冠狀病毒疫情影響下,集運市場需求萎縮,集運公司持續大規模削減運力以防止運價下跌。在這樣的背景下,包括赫伯羅特、日本海洋網聯船務(ONE)在內的主要集運公司相繼擱置了超大型集裝箱船建造計劃。

近幾個月來,得益于歐美等地經濟重啟計劃推動,集運市場需求優于預期,集裝箱船運價翻倍上漲,集運公司也因此取得強勁業績。海洋聯盟的四家成員公司中,達飛輪船二季度實現盈利1.45億美元,中遠海運集運凈利潤6797.6萬美元,東方海外凈利潤7591萬美元,長榮海運凈利31.92億新臺幣(約合1.09億美元)。

分析師預計,下半年集運市場前景仍然樂觀,夏季旺季的跨太平洋航線運價創下紀錄高位,而且目前集裝箱船訂單量明顯偏低,新造船價格也處于低位,這些因素都會吸引集運公司下單訂船。

根據Alphaliner的數據,今年7月全球集裝箱船手持訂單降至歷史新低,僅為221萬TEU,手持訂單占現有船隊比例為9.4%,這是過去20年里這一比例首次跌破10%。

Alphaliner的高級分析師Jan Tiedeman預計,集裝箱船市場將迎來新一波訂單。他表示:“在過去十年里,盡管經歷了所有危機,但集裝箱船船隊仍在以每年約100萬TEU的速度迅速增長,即使在2008年金融危機期間也是如此。”

Tiedeman解釋稱,手持訂單量極低意味著亞洲一些船廠正在苦苦掙扎,這些船廠不得不提供低價,并投入大量精力來提供更環保、配備新技術、運營更經濟的船舶。

“我確實相信,未來會有更多的訂單,尤其是在大型集裝箱船領域,也許我們會在2021年看到更多訂單,然后在2023年交付。與此同時,我希望船東能夠有所克制,因為過度訂船已經使整個行業低迷數年,導致市場運力供過于求。”

匯豐運輸研究主管Parash Jian表示,在多個季度的盈利后,集運公司很難擺脫“舊習慣”,不太可能會放棄購買新船。但Parash Jian也相信,這一次集運公司將吸取教訓,不會重蹈覆轍大規模訂造新船,特別是在面對地緣政治緊張局勢、全球經濟前景和航運脫碳解決方案等重大不確定性的情況下。“如此一來,集運市場將在未來數年里維持盈利,而不是過去出現的那樣”。

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