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400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年”

2020-07-19 10:49:07
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年”

新型冠狀病毒疫情使原本蒸蒸日上的郵輪市場陷入停滯,連續超過半年的停擺讓2020年注定成為郵輪市場“浪費的一年”。與此同時,全球近400艘飄在海上的郵輪因為長時間閑置正在“慢性死亡”。郵輪公司在損失巨額收益的同時,還要應對閑置給郵輪本身帶來的“致命”打擊。

近400艘郵輪停航閑置郵輪正在“慢性死亡”

據彭博社報道,突如其來的疫情打亂了郵輪市場。自今年3月中旬以來,全球約400艘郵輪中絕大部分處于閑置狀態,只有極少數郵輪在小范圍內運營。

對于郵輪公司而言,停航不僅僅會使其失去收入,還可能對郵輪本身造成致命的打擊。從機械風險到颶風風險,再到可能構成刑事犯罪的監管障礙,郵輪行業此前從未面臨過如此大的困境。

郵輪閑置花費巨大。根據全球最大郵輪公司嘉年華集團提供的數據,該公司目前每月船舶經營和管理費用高達2.5億美元。這筆費用是嘉年華集團資產負債表上的一個長期項目。由于開支龐大,嘉年華集團二季度虧損創下歷史最高,近44億美元。

400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年”

郵輪停航面臨的首要問題就是停泊地點。港口空間不足,無法滿足每艘抵港郵輪的停泊需求,尤其是大型郵輪。部分郵輪只能在海上拋錨,偶爾可以?孔罱母劭谘a充給養和燃料。嘉年華集團就預計,一直到第三季度才能讓旗下船隊105艘郵輪全部抵達臨時停泊地。

與此同時,閑置期間郵輪也必須保持運轉,從而維持船舶條件良好并避免昂貴的郵輪費用。按照航運業慣例,船舶閑置通?梢苑譃闊衢e置(hot lay-up)、冷閑置(cold lay-up)以及長期閑置(long-term lay-up)三種,閑置不僅可以減少船東的開支,而且還會降低船舶可能遭受滅失或損壞的可能性。按照相關規定,一艘現代郵輪在冷閑置期間,大約需要40名船員來維護和運行必要的設備。

熱閑置時,大多數系統保持運行狀態,因此一旦復航消息傳來,郵輪能夠很快恢復航行,但相對的這種閑置方式也需要更多人員。每艘船都配備了一支“安全配員”小組,大型郵輪所需的船員約有120名。在遭遇颶風或其他惡劣天氣時,郵輪必須能夠航行。此外還需要遵守環境、安全等法規,否則將面臨高額罰款、刑事指控和其他處罰。另外,這種保持部分系統運行的閑置策略受時間限制,如果閑置超過六個月,一些證書可能會失效,因而無法合法航行。

400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年”

另一方面,冷閑置的船舶會關閉壓載艙、發動機等多數系統,同時需要采取額外的預防措施,如密封外部門窗、將亞麻制品移至干燥的地方、將床墊放在邊緣、打開所有梳妝臺抽屜和壁櫥,以及密封浴室設備等等。與熱閑置相比,冷閑置只需要40名船員,成本相對更低。但不利之處在于,郵輪重啟更難、成本更高,復航可能需要數周甚至數月時間,遣返船員、重新認證、甚至籌集高昂的干船塢維修資金等各種事項均會導致復航推遲。

一種更加激進的方案是系泊郵輪,關閉所有系統,只保留一些應急發電機運行以及少數消防安全人員和值班人員值班。專家介紹,在這種情況下,郵輪長時間閑置之后,管道生銹、暖通空調系統腐爛等等問題都會開始出現,必須拆卸基礎設施進行維修,郵輪相當于“慢性死亡”。

但熱閑置的策略受時間限制,據Lloyd’s List航運分析師稱,熱閑置只適用于短期閑置的船舶。船舶閑置如果超過六個月,一些證書可能就會失效,因而無法合法航行。

如果船舶閑置這聽起來像是慢性死亡,那么一些公司則采取了長痛不如短痛的做法,那就是出售報廢船舶。嘉年華郵輪近日表示,公司計劃至少淘汰13艘舊船,這些船可能會出售給另一家郵輪公司,也可能會報廢。據報道,歌詩達郵輪的歌詩達維多利亞號郵輪(Costa Victoria)已經有24年船齡,預計要被報廢?杀氖,一艘離開水的船的價值還不及其全部零部件價值的總和。

2020年是“浪費的一年”,美國疫情是市場復蘇關鍵

400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年” 

作為全球第三大郵輪公司,諾唯真郵輪控股(NCL)旗下擁有諾唯真郵輪、麗晶七海郵輪和大洋郵輪三個品牌,運營著28艘郵輪。目前,諾唯真郵輪控股全部船隊均處于停航狀態。

NCL總裁兼首席執行官Frank Del Rio表示,各國政府何時能允許郵輪重新航行、港口能否接受郵輪靠泊,這些都是比消費者是否還想乘坐郵輪更大的未知數。

他預計,2020年將是“浪費的一年”,至少在第二季度郵輪公司不會有任何收入。如果諾唯真郵輪控股能夠在10月1日起航,其船隊需要到2021年第一季度末才能恢復全面運營。按照計劃,該公司的船隊每月可以恢復5艘郵輪的服務。

不過,Del Rio警告稱,郵輪行業要恢復到2019年的“美好時光”還需要一段時間,可能是幾年。“能否在2022年的某個時間恢復完全運營、滿負荷運轉且全價,我個人不太相信。我認為需要更長時間”,“能否在2022年末或者是2023年、甚至2024年恢復到2019年的水平,這都有很多細節牽涉其中”。

Del Rio表示,未來郵輪公司面臨著艱巨的任務,“這幾乎就像是從頭開始重啟一家公司,你的全部船隊都已經停擺,你也不知道何時能夠恢復航行,因為這并非取決于你,而是取決于世界各地的公共衛生官員和政府。”

“我們必須有耐心。我們花了幾十年的時間建立起這個行業,但在短短幾個星期里就解散了它。重建郵輪行業不會再花費幾十年,但需要一點時間……這項重建工作可能需要幾個季度,也可能是幾年,才能回到2019年的繁榮水平”。

400艘漂在海上?2020年已成郵輪市場“浪費的一年”

今年以來,受疫情沖擊,郵輪公司的日子都過得十分凄慘。龍頭股嘉年華股價年內累跌近70%,二季度營收也暴跌九成,巨虧43億美元。

自疫情爆發以來,嘉年華旗下“鉆石公主號”、“至尊公主號”、“贊丹號”接連遭遇危機,旅客和船員都不得不在海上進行隔離。此后,該公司旗下所有郵輪均已停航,復航時間未定。

當時,嘉年華就已“看清了形勢”,認為即使是在疫情形勢好轉、旅行限制取消之后,郵輪的需求在相當長的一段時間里也可能會依舊保持疲軟。

在疫情爆發之前,業界原本預計今年郵輪乘坐人數將持續上漲至3200萬,郵輪公司收益將達710億美元。過去十年來,郵輪行業一直處于高歌猛進的狀態,全球郵輪乘坐人數從2009年的1780萬上漲至3000萬。專家估計,今年可能只有600萬人至1200萬人乘坐郵輪。

就目前而言,最鐘愛郵輪旅游的還是美國人,加勒比海航線占去了全球郵輪市場的三分之一,接著是地中海的17%,歐洲其他地區的11%,以及中國市場的5%。所以,如果說此前亞洲市場的清零對整個行業還是增長潛力的打擊的話,那么歐洲市場的影響將是重創,而此番如果美國地區的郵輪再出現大的疫情,那對行業打擊就更加令人憂慮了。

Worldometers統計顯示,全球最大郵輪母港所在地美國佛羅里達州新冠病毒(COVID-19)新增確診病例6月底的一天曾經達到8530例,居全美之冠,新增確診7日移動平均值達到破紀錄的6255例。

7月16日,美國疾病控制與預防中心(CDC)宣布,因郵輪持續爆發疫情,決定將從美國港口出發的郵輪旅行禁令延長至9月30日。這也意味著郵輪停航天數將達到200天。

顯然,美國疫情一天不停,郵輪市場的復蘇就變得遙遙無期。

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