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虧本賺吆喝!集裝箱船船東破產潮將至?

2020-07-14 09:23:57
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

虧本賺吆喝!集裝箱船船東破產潮將至?

疫情對集運市場的影響正變得“日益嚴重”,在船公司不斷削減運力以維持運費的背后,集裝箱船日租金卻一降再降,面對市場上越來越多的閑置運力,船東無奈選擇虧本簽約,現金流日益緊張讓越來越多的船東面臨破產。

Alphaliner在最近發布的一份報告中稱,隨著新型冠狀病毒疫情爆發對全球需求的破壞,集運公司開始停租過剩運力并減少續租選擇,集裝箱船日租金已經下降了50%。

根據Alphaliner的最新報告,目前全球主要集運巨頭的船隊中都有大量租入船舶。舉例而言,全球第二大集運公司地中海航運租入船舶占比約為74%,日本海洋網聯船務(ONE)租入船舶占比約66.9%,法國達飛輪船租船占比約為64.3%。

在疫情影響下,集運市場貨運需求大大減少,為了維持運價集運公司不得不主動削減運力、許多航次因此被取消。亞洲至歐洲的集運運力降幅高達30%,近海支線集裝箱船運營商也因為轉運貨量明顯減少而只能盡量減少租入船舶數量。

經紀人稱,對同樣處于困境中的支線集裝箱船舶詢價數量有所上升,但市場依然低迷。Alphaliner報告稱,目前有24艘1000-1250箱船舶在即期市場尋求租約,雖然自6月初以來已經減少了10艘,但船東面臨的問題遠未結束。Alphaliner表示“盡管運力過剩的局面正在減緩,但現貨市場的船舶數量仍過高,不足以引發租船費率的回升。”

受此影響,集裝箱船船東短期內前景黯淡,其收益幾乎不太可能提高。雖然集裝箱船租船市場需求已經比4月和5月的低迷水平明顯改善,但目前的市場已經轉向租船方,甚至近期簽訂的許多租船合同都在船東的盈虧平衡水平以下。

德國船舶經紀人透露,為了改善現金流,部分船東甚至不惜降低租金以達成租船合同,這些船東只能祈禱市場盡快復蘇,否則將面臨更大危機。

業內人士指出,疫情對集裝箱船船東的影響正變得“日益嚴重”,不僅僅是日租金,而是租船合同的“所有條款和條件”幾乎都由租船方決定。

在今年年初,集裝箱船船東還受益于市場運力短缺,當時限硫令生效以及部分集運公司傾向于停運船舶以安裝脫硫裝置,造成市場可用運力降低。然而目前形勢已經逆轉,尤以短期及臨時租船市場的集裝箱船船東受影響最為明顯。

挪威上市支線船船東MPC Container Ships目前的困境就證明了這一點。MPC近日警告投資者稱,如果沒有緊急注入1500萬美元現金,公司恐將面臨破產。

MPC認為,疫情將繼續對全球GDP和支線集裝箱船市場造成嚴重負面影響,該公司需要立即采取行動以獲得主要利益相關者的支持。

自2017年成立至今,MPC已經打造了一支包括68艘支線集裝箱船的船隊,規模從970TEU到2824TEU不等。該公司稱,支線集裝箱船日租金持續“呈下降趨勢”,重新簽約日租金“目前低于盈虧平衡水平”。

MPC原本希望通過出售2艘集裝箱船來改善現金流狀況,但由于疫情原因,買家在最后一刻退出,導致交易失敗。更加糟糕的是,在疫情沖擊下,日租金暴跌已經影響到了MPC的船舶資產價值。

VesselsValue的數據顯示,目前MPC的68艘支線集裝箱船估價為3.09億美元,報廢價格則為1.8億美元。這一價格水平與12個月前相比大幅貶值,當時其船隊估價為5.71億美元,報廢價格為2.68億美元。

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