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疫情之下,203名中國船員海上漂泊上百天

2020-08-03 10:03:59
來源:華西都市報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在吉隆坡國際機場等待登機的203名中國船員。

疫情之下,203名中國船員海上漂泊上百天

飛機上,有些船員穿著防護服。

穿過云層,UM466航班準備降落廣州白云機場。

這是7月26日下午,天氣晴熱,飛機上的203名乘客,在落地的那一刻,幾乎都長舒了一口氣——因為疫情,他們在海上漂泊長達130余天,這些來自嘉年華郵輪集團旗下多艘郵輪的中國船員,歷經百般波折,終于回家。

這203人,大多都是年輕人,他們從中國的不同角落,零零散散灑落到廣闊海洋上一粒一粒的郵輪中,又因為這場席卷全球的新冠病毒疫情,被匯聚到同一艘船上,經過漫長等待,一起回家。

3次取消包機

吉隆坡機場滯留3天時間

UM466是一架波音767飛機,屬于津巴布韋航空公司。在坐上這架飛機前,盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主號(GROWN PRINCESS)上的同事,已經經歷過3次包機被取消。

“最早說是7月4日包機回國,6日的時候跟我們說取消了,改到7月10日,10日又改到16日,最后通知7月23日。”也正是因為波折的過程,直到正式下船前,盈欣都不太相信這一次真的能回家。

7月23日上午,馬來西亞吉隆坡巴生港,189名中國船員拖著行李走下皇冠公主號,乘車前往吉隆坡國際機場。他們本來安排是在這里與另外14名來自荷蘭阿姆斯特丹的中國船員匯合,然后一同搭乘UM466航班返回中國。

但事情發生了變化。“23日中午12點左右到達機場后,地勤人員說飛機故障不能起飛了。”這一消息讓盈欣當場崩潰,“我在海上漂了130多天,終于踏上陸地,覺得可以回家,卻被擋在這一步,感覺非常絕望。”

當晚,這189名中國船員被安排進機場附近的酒店休息,但那14名從荷蘭飛抵吉隆坡的中國船員只能被困在轉機區。

第二天,本次包機換了一架飛機,但到晚上10點40分,大家仍未等到登機。此時,全部203人已經完成行李托運及出境手續。

在吉隆坡國際機場滯留3天,最終,7月26日中午12點,他們搭上了UM466航班。

海上滯留132天

反復換乘腳從未踏上陸地

飛機落地后,盈欣迫不及待地給媽媽打了一個微信電話。電話另一邊,母親淡定地說“回來就好”。這四個字,電話兩邊的人,都已經等待130多天。

盈欣今年25歲,明眸皓齒。疫情暴發時,她正在世邦號(SEABOURN ODYSSEY)郵輪上的賭場當荷官。3年前她從國內出發,踏上第一艘自己工作的郵輪時,就選擇了這個崗位。

事實上,盈欣所在的嘉年華郵輪集團,正是新冠病毒疫情全球暴發的核心標志聚焦點之一。2020年2月,嘉年華下屬的鉆石公主號疫情暴發,震驚全球。此時,盈欣所在的世邦號正在加勒比海地區航行。這是一艘可容納400多名客人、擁有300多員工的郵輪,盈欣是其中唯一的中國員工。3月13日,世邦號在巴巴多斯提前結束航程,所有客人下船,船員不得離船。盈欣自此開始長達132天的海上漂流生活。

從3月13日起,到7月23日踏上陸地,盈欣輾轉世邦號、華倫丹號、鉆石公主號三艘郵輪,最終與其余180多名嘉年華郵輪集團中國員工匯合。在這132天的海上漂流里,她多次中間換乘全都經由小艇運輸,從未踏上陸地。

年輕中國船員

在大海上相遇成為好朋友

小英和盈欣是在華倫丹號上相遇的。

從3月中旬開始,盈欣所在的世邦號,船員們開始陸續回家,到4月中旬,世邦號上剩下一半員工。歐洲人被分到了另一艘船上,準備直接開回歐洲去。剩下的員工分流出一部分去住客人房。

4月底,華倫丹號開到巴巴多斯,接上了盈欣,開始往南非走。

華倫丹號屬于嘉年華集團下的荷美郵輪公司,比世邦號稍大一些。在盈欣登船前,船上共有3名中國籍員工。年輕人在海上相遇,很快就熟悉起來。其中,和盈欣同齡的小英是華倫丹號上的攝影師,兩個年輕姑娘在非常狀況下成為朋友,最后在廣州的隔離賓館里,分享同一個房間。

華倫丹號從巴巴多斯一路南下,送南非籍員工回國,于5月13日抵達開普敦港,隨后穿越印度洋,中間順路送印尼員工回國。約半個月后,華倫丹號抵達菲律賓馬尼拉港。

回到亞洲,盈欣和小英等人覺得距離回家又近了一步。6月24日,皇冠公主號抵達馬尼拉,幾天后,華倫丹號上的4名中國年輕人被換到了這艘船上,他們發現,皇冠公主號上大部分人都是中國人,來自公主郵輪、荷美郵輪、嘉年華郵輪、P&O郵輪以及世邦郵輪。

距離回家顯然更近了一步。在此期間,小英曾經收到公司的通知,說是為他們訂了商業航班回國。她興沖沖地收拾好了行李,但最后沒有走成。“那艘航班需要在臺灣轉機,疫情開始后,臺灣和香港就不允許非本地居民轉機了。”

不確定的未來

全球郵輪行業因疫情受重創

7月26日飛機落地后,203人被送往廣州兩家酒店集中隔離。盈欣和小英選擇了住在同一個房間。那天的晚飯,兩個人一點都沒有猶豫,選擇大吃一頓燒烤。

現在,這203人已經回來,擺在面前的下一個問題,是未來又去哪里?小英干脆地決定不再回去,盈欣則準備隔離完后找個工作,至于疫情后是否還能回船上上班,她并不抱太大希望:“我們公司都開始全球出售郵輪了,再說誰知道疫情還要多久才能結束呢?”

但仍有許多嘉年華郵輪集團的中國籍員工,盼望著這份工作還能繼續,私下討論著疫情結束后回去繼續上班的可能性。作為全球最大郵輪集團的員工,他們身后,郵輪行業正經歷著有史以來最大的危機。

嘉年華旗下一共有104艘郵輪,占全球市場份額的45%。根據測算,該公司需要25艘郵輪滿負荷航行,才能實現收支平衡。今年以來,受疫情影響,嘉年華已經出售了至少13艘郵輪,股價也暴跌。

危機不僅僅體現在這一家公司,全球排名第二的皇家加勒比郵輪也是同樣的境況。而在這家公司,此前有730名中國籍員工一度困在海上無法回國(封面新聞曾報道)。目前,這730人中,有200余人于7月31日得以返回,降落陜西咸陽機場,另有400多人,仍在等待。

 

 

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