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文沖修造完成K-LINE“麥金內克橋”輪進塢

2020-09-18 21:22:24
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

文沖修造完成K-LINE“麥金內克橋”輪進塢

近日,中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造完成K-LINE系列14K集裝箱船“麥金內克橋”進塢工作。

這一刻,文沖修造迎來意義非凡的歷史時刻。文沖修造1#塢總長366米,首次完成船長366米集裝箱船進塢坐墩,實現了從0到1 的突破!

文沖修造完成K-LINE“麥金內克橋”輪進塢

在傳統生產經營思維模式下,文沖修造兩塢生產通常為“2+4”“3+3”的組合。超360米船長的船舶基本上都安排進2#塢(長431米*寬74米)修理,這樣的生產計劃安排,非但沒有體現出2#塢加長后塢容量的巨大優勢,反而制約了生產經營多選的可能。

創新突破14K集裝箱進1#塢急不可待!在這種情況下,文沖修造以創新思維模式、革新工藝技術為出發點,借助前期對1#塢塢室結構細致深入研究分析及對14K集裝箱船舶船長實際測繪及精準放樣的經驗基礎上,從進出塢拖帶方案設計、定中技術操作可行性、精準模擬坐墩形態、防碰撞應急措施等多個方面進行了多次研討,不斷突破傳統思維模式的束縛,大膽提出進塢施工方案,為此次成功進塢提供了非常扎實的理論基礎。

文沖修造完成K-LINE“麥金內克橋”輪進塢

文沖修造進出塢專業小組施工人員在研討商議并逐步完善方案的過程中已經建立起能夠完成此項任務的信心和決心。對于完成此項任務的熱情極其高漲,一直等待著一個合適的機會去驗證前期的策劃與預期。此時恰逢“麥金內克橋”輪海損,急需進塢查驗工程。而2#塢塢期排滿,無法調整塢期計劃,這是一個千載難逢的機會。“麥金內克橋”輪進1#塢進塢方案得到了項目組的大力支持。“麥金內克橋”輪進入文沖修造后,項目團隊克服重重困難,首次完成水上拆除掛舵臂,為項目的順利推進起到關鍵性作用。

項目組周密部署生產計劃,準備工作充分,高質量完成工藝技術方案交底、JSA風險分析防范等生產準備工作。嚴格按照預定方案進塢帶纜,全船共計16根纜繩交叉受力,控制大船在關塢門時只發生500mm的前、后移動距離,完美實現船舶、設備無碰撞。

精細化做好坐墩精度測量與監控,極限利用好塢容,實現了船與塢“零對零”的定中坐墩。在測算間隙的過程中,將傳統計量單位米(m)精確至毫米(mm),精測算度提高了1000倍。

文沖修造完成K-LINE“麥金內克橋”輪進塢

9月13日09:00,1#塢抽干水,“麥金內克橋”輪坐墩塢檢一次性合格。船旁既滿足海損分段吊裝,又確保了裝載車可以開下塢底,有力確保了塢內生產各項工作的順利開展。

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