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集裝箱船停航規模再創新高

2020-06-15 21:32:40
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

5月,全球9條主干航線綜合準班率為73.58%,較4月份提升5.62個百分點。其中,到離港準班率68.03%,上升5.7個百分點;收發貨準班率79.13%,上升5.55個百分點。受新冠疫情影響,進出口需求大幅萎縮。截至5月11日,停航集裝箱船舶數量增至524艘,運力規模達到265萬TEU,較4月初的246萬TEU,再一次刷新紀錄。不過,在航次有限的情況下,部分地區疫情好轉,碼頭逐步恢復正常運營,使得班輪準班率總體提升。

主干航線準班率

亞洲—歐洲/地中海2條航線表現出色:亞洲—歐洲航線包攬到離港準班率和收發貨準班率的雙項第1位;亞洲—地中海航線分列兩項指標的第2和第3位。2條航線準班率相較4月份均回升超過10個百分點,強勢復蘇原因:一是疫情在歐洲已現拐點,18個歐洲國家逐步解封,推進了供應鏈物流正;;二是2020年第19—26周,停航導致的運力減少比重約為19.6%,北歐航線停航比重最高,其次是地中海航線,大規模停航減輕了歐地港群的裝卸壓力。

亞洲—南美航線表現讓人略感意外,兩項指標排名分列第3和第2位。疫情在拉美大規模暴發之際,曼薩尼約港的收發貨準班率升至96%,桑托斯港暫時擺脫罷工危機,收發貨準班率逆勢回升至74%。處于疫情中心的美國航線表現差強人意,亞洲—美西航線兩項指標分列第4和第7位;亞洲—美東航線兩項指標分列第7和第4位。

亞洲—西非航線回落明顯,收發貨準班率比到離港準班率較4月份高出41個百分點。班輪公司船舶從亞洲航區發出后,在預知西非港群擁堵情況下,提前調整了預靠時間。

班輪公司&聯盟準班率

在到離港準班率中,萬海航運重奪榜首,東方海外隨后,2家班輪公司的準班率均超80%。在收發貨準班率中,東方海外和以星航運占居前2位。三大班輪聯盟準班率均有提升,2M聯盟位列到離港準班率第1位,海洋聯盟奪得收發貨準班率第1位。

4月,馬士基對跨太平洋和亞歐航線升級當月就交出不錯成績單,5月,歐地航線準班率再現兩位數增長,亞洲—歐洲航線到離港和收發貨準班率較4月份分別提升15.18個和11.56個百分點,亞洲—地中海航線的2項指標較4月份分別提升20.77個和14.76個百分點。亞洲—美西航線收發貨準班率較4月份提升5.87個百分點,到離港準班率出現小幅下跌。

太平船務5月起退出跨太平洋航線,集中經營非洲、紅海、南美3條航線。在市場低迷且歐美航線競爭激烈的大背景下,太平船務以退為進,或能實現更高的經濟效益和準班率。

港口班輪準班率

據統計,5月份各大班輪公司在亞洲—歐美航線累計停航105個航次,導致18個亞洲樣本港口合計減少20個掛靠航次。其中,深圳港和香港港環比分別減少26個和11個航次;上海港和寧波舟山港掛靠數卻有兩位數增加。這一變化或許與“二次引航”有關(班輪公司為節省引航費用,會優先選擇華東港群)。

歐洲港口班輪準班率大幅提升,除澤布呂赫港之外,其他15個歐地港群均實現回升,馬耳他港、比雷埃夫斯港和弗利克斯托港更是較4月份提升30個以上百分點。雖疫情尚在,但美國港口運營趨向正常,7個樣本港口準班率均回升至約80%。

5月,班期綜合服務水平指數的前7名排序未發生變化,依次為新加坡港、上海港、深圳港、寧波舟山港、釜山港、香港港、鹿特丹港。安特衛普港排名提升至第8位,高雄港依舊排名第9位,青島港則退居第10位。

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