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大單在望!新時代造船首次進入LNG動力船市場

2020-07-27 10:30:24
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

大單在望!新時代造船首次進入LNG動力船市場

新時代造船有望攬獲礦業巨頭必和必拓(BHP)總價值3.3億美元的5艘LNG動力Newcastlemax型散貨船訂單,這將是新時代造船首次建造LNG動力散貨船,同時也是新時代造船首次進入LNG動力船建造市場。

據貿易風消息,新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)已經與新時代造船簽署了5艘208000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船建造意向書。新船計劃在2022年交付,將由必和必拓租賃。

有消息稱,EPS為這批散貨船選擇了MAN Energy Solutions設計的高壓ME-GI發動機,相比一艘標準的LNG動力船造價要高出200萬美元。預計EPS的LNG動力Newcastlemax型散貨船每艘造價約為6600萬美元。

必和必拓在去年7月發布招標,計劃租賃最多14艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船,租期為15年,用于將鐵礦石從澳大利亞運往中國,這將是全球最大的LNG動力散貨船。然而,今年早些時候,必和必拓已經削減了項目規模,從14艘減少到僅剩5艘,租期也原定的15年縮短至5年。

當時業內人士猜測船舶造價過高以及低硫燃料價格降低可能是必和必拓削減LNG動力Newcastlemax型散貨船訂造計劃的主要原因。一艘傳統的Newcastlemax型散貨船造價約為5000萬美元,而同類型的標準LNG動力船造價約為每艘6400萬美元,高船價意味著必和必拓需要支付更高的租金。

大單在望!新時代造船首次進入LNG動力船市場

必和必拓一直看好LNG動力船。2017年,必和必拓曾于FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊(Green Corridor)”聯合行業項目,決定聯手建造LNG動力散貨船,執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案,可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙,直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

這是EPS第二次訂造LNG動力Newcastlemax型散貨船。去年年底,該公司曾經在外高橋造船下單訂造了2+3艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船。這是全球第一單雙燃料Newcastlemax型散貨船建造合同。

大單在望!新時代造船首次進入LNG動力船市場

經過多年的積累,新時代造船緊盯市場需求,不斷調整產品結構。隨著產品的技術含量和附加值不斷升級,新時代造船的產品類型涵蓋散貨船、油船、多用途船、集裝箱船、化學品油船、雙相不銹鋼化學品船,實現了質的飛躍。

當前,企業面臨著嚴防境外輸入、新接訂單減少等挑戰,但新時代造船也看到了國際油價下跌將帶動油輪船型的新需求。油輪建造是新時代造船的優勢,下半年企業將在油輪接單上發力,確保“三年滾動計劃”實施,同時適應市場新趨勢,開始建造LNG動力船舶。在未來船市的激烈角逐中,以高品質、低能耗為特征的船型將逐漸成為市場新寵,這也成為新時代造船未來船型設計及船舶建造的主攻方向。

在造船市場受疫情影響陷入低迷背景下,新時代造船危中尋機,逆勢交出亮眼成績單。今年以來,企業已交船6艘,全年確保交船28艘。新時代造船確定了中長期的“三年滾動計劃”,通過不斷接單,永遠保持三年內有船建造。目前,新時代造船手持訂單59艘815萬載重噸,生產任務排至2022年。

 

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