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16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

2020-07-23 09:01:24
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

新冠疫情讓海工市場的“投機者”徹底絕望。馬來西亞海工船建造商TAS Offshore宣布終止與航通船業總計16艘海工船建造合同,這批船總價值估計至少約2億美元。TAS Offshore“無條件”放棄已經支付的1645萬美元,而建造的船和未完工的訂單則“送”給航通船業。

7月17日,TAS發布公告稱,全資子公司TA Ventures (l) Ltd(TAV)已經于當天與廣州航通船務有限公司和江門航通船業有限公司協議,雙方同意撤銷16艘船的訂單。

公告稱,TAV、廣州航通船業和江門航通船業三方一致同意,在執行上述撤單協議時,各方應不可撤銷地、無條件地解除與該建造合同有關的過去、現在和將來一切義務、責任、索賠和要求。

TAS解釋稱,三方在考慮以下因素之后達成了撤單協議:首先,低油價導致海工支援船(OSV)需求減少,不利于此類船舶的銷售;其次,新型冠狀病毒疫情在全球范圍內的爆發和蔓延導致石油需求進一步惡化,對石油價格造成了重大負面影響。

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

根據TAS在7月21日發布的補充信息,TAV與航通船業的16艘OSV訂單在2013年至2015年陸續簽署,每艘OSV造價在1038萬美元至3938萬美元之間不等,每艘船船長在60.5米至95米之間不等。按照價格和數量,這批訂單總金額至少2億美元,

原本這批OSV計劃在2014年至2017年交付,但由于油價低迷以及OSV需求疲軟,TAV之后與航通船業簽署了補充協議,推遲交付日期并暫停造船進度。

按照終止協議,航通船業將不需要退還任何已經支付的分期付款,可自行考慮決定是否完成并出售這些OSV,無論新出售的收益是否足夠支付船廠的成本、費用和利潤損失,船廠均不得要求TAV再支付任何差額。

TAS預計,終止建造合同將會給公司帶來約7000萬馬幣(約合1644.93萬美元)損失,每股凈資產和每股盈利會受到影響,但撤單不會對其持續經營產生任何實質性影響。

換句話說,到目前為止,這批船TAS僅僅支付了1645萬美元,遠遠不到總船價的10%,還不到一艘船的價格。

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

據了解,TAS Offshore主要從事船舶建造和維修業務,其歷史可以追溯到1977年。當時,TuongAik (Sarawak) SendirianBerhad公司(TASSB)成立,最初作為一家船舶涂料供應商和航運服務提供商,之后于1991年進入造修船市場。2002年,TAS成立,開始從事修船活動,2004年TASSB的造修船業務移交給TAS。同年,TAS收購了目前位于沙撈越的船廠,占地12.3英畝,平均每年可以建造23艘船。TAS能夠建造的船型包括拖船、錨操作船、駁船、渡船、工作船和OSV等等。

事實上,TAS自己就是一家造船廠,和另一家馬來西亞船廠Nam Cheong一樣是一個典型的“投機商”,TAS在中國船廠支付少量貨款訂造大量標準化的海工船,然后選擇合適的時機出售以賺取利潤。

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

16艘船不要了!這家船廠被“投機”船東“坑”了?

航通船業有限公司是中國交通建設股份有限公司下屬中交第四航務工程局有限公司的全資子公司,旗下包括廣州航通船業有限公司和江門航通船業有限公司兩家企業,航通船業擁有的高性能梳式滑道系統用于5萬噸級靈便油船上下水,在華南地區最大。成立以來,航通船業向國內外客戶累計交付特種船舶200多艘。

據國際船舶網了解,航通船業建造的船舶產品主要有三大類:一是各類海洋平臺多用途工作船,如海洋平臺支持/維護工程船、海洋調查船、海洋平臺供應船和多用途海洋工作船等;二是各類港口航道工程施工船舶,如深層水泥攪拌船、自航式開體泥駁船、大型半潛駁船、大馬力拖輪和打樁船等;三是各類液貨運輸船,如液化石油氣(LPG)運輸船、港口供油船、成品油船、化學品船和瀝青船等。

不過,有意思的是,國際船舶網小編查詢克拉克森手持訂單數據并沒有發現航通船業和TAS簽訂的訂單。 

截止目前,航通船業還未就TAS的撤單公告作出回應。

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